В Санкт-Петербурге не утихают споры о курьерах на электровелосипедах. Пешеходы жалуются на скорость и непредсказуемость таких «соседей» по тротуарам, а инициатива полностью запретить электровелосипеды в пешеходных зонах только подлила масла в огонь.
Велосипедисты и курьеры, напротив, уверены: проблема не в транспорте, а в недостатках инфраструктуры и безответственности отдельных лихачей-доставщиков. Корреспондент spb.aif.ru попытался разобраться в ситуации и найти баланс, который устроит всех.
Безопасность превыше всего.
Среди петербуржцев все чаще звучат возмущения: тротуары созданы для пешеходов, а не для средств индивидуальной мобильности, включая курьеров на электровелосипедах. По данным ГИБДД, в 2024 году в Северной столице зафиксировано около 900 ДТП с участием доставщиков на электровелосипедах. Пешеходы отмечают, что скорости, которые развивают электровелосипеды (иногда до 25−30 км/ч), превращают прогулку по тротуару в испытание на ловкость.
Однако автомобилисты тоже не в восторге от идеи «переселить» электровелосипедистов на проезжую часть.
«Дороги в историческом центре и без того узкие, пробки — обычное дело. Если всех электровелосипедистов “выгонят” к нам, станет только хуже», — делится таксист Артур Пак, за плечами которого десятилетний стаж вождения.
Он подчеркивает, что инфраструктура Петербурга пока не готова к такому наплыву новых участников дорожного движения. Узкие улицы, отсутствие выделенных полос и плотный трафик делают дороги опасными как для велосипедистов, так и для водителей.
Запреты не решают проблему.
Те, кто ежедневно пользуется электровелосипедами, призывают рассмотреть проблему с другой стороны. Павел Хусу, активист велосообщества, уверен, что корень зла — не в самом транспорте, а в подходе к его регулированию.
«Электровелосипеды — это не только курьеры, но и обычные горожане, которые выбирают экологичный и удобный способ передвижения. Запретить их — значит лишить людей свободы выбора и комфорта», — объясняет он.
По его мнению, вместо запретов стоит сосредоточиться на развитии инфраструктуры: создавать велодорожки, наносить разметку, а на тротуарах ограничить скорость электровелосипедов до 15 км/ч.
«Это уже существенно снизит риски для пешеходов, сохранив преимущества такого транспорта», — добавляет Хусу.
Курьеры, для которых электровелосипед — рабочий инструмент, тоже высказывают свои опасения.
«У нас в компании строгие правила: шлем обязателен, регулярно проводят инструктажи по безопасности. Я и многие коллеги знаем ПДД, но выгонять нас на дорогу — это не выход. Чем больше участников на проезжей части, тем выше вероятность аварий», — подчеркивает Алексей, два года занимающийся доставкой.
Он предлагает альтернативу: «Почему бы не сделать разметку для велосипедов на тротуарах или не ввести обязательные ограничители скорости? Это проще и безопаснее, чем отправлять нас в поток машин». Алексей уверен, что разумные ограничения могли бы снять напряжение между пешеходами и курьерами.
Нужен комплексный подход.
Специалисты сходятся во мнении, что полный запрет электровелосипедов — слишком примитивное решение для такой многогранной проблемы. Урбанисты и транспортные аналитики уже не первый год говорят о необходимости комплексного подхода, который учтет интересы всех сторон.
Петербург может справиться с этой задачей, если развивать сеть велодорожек, регулировать скорость электровелосипедов на тротуарах и ввести обязательное обучение для курьеров. Так, в Копенгагене или Амстердаме велосипедисты и пешеходы сосуществуют гармонично благодаря четкому разделению зон и строгим правилам. Получается, Петербург с его исторической застройкой тоже возможно адаптировать.
Урбанисты отмечают, что в Северной столице можно использовать разметку на тротуарах, чтобы отделить пешеходные зоны от велосипедных, как это сделано в Берлине. А новые велодорожки должны проектироваться с учетом плотности застройки и пешеходного трафика, чтобы не ущемлять ни одну из сторон.
Транспортные аналитики же акцентируют внимание на роли компаний, предоставляющих услуги доставки. Многие эксперты обращают внимание, что курьеры на электровелосипедах — это профессионалы, чья работа связана с высокой мобильностью. Поэтому бизнес должен взять на себя еще больше ответственности за их подготовку.
Помогут и обязательные курсы по ПДД для курьеров, тестирование на знание правил, а также система штрафов за нарушения. К примеру, в Париже курьеры проходят обучение и получают специальные лицензии. Это снижает количество аварий и повышает безопасность на улицах.
Нельзя забывать и про культуру вождения. Новые велодорожки — это полдела. Нужно, чтобы пешеходы, велосипедисты и автомобилисты уважали друг друга. Петербург может ориентироваться на Хельсинки, где велосипедная культура формировалась десятилетиями через просвещение и строгие правила.
Шаги вперед.
Санкт-Петербург постепенно движется в сторону развития велоинфраструктуры. На данный момент в городе действует 48 велосипедных маршрутов общей протяженностью более 154 км. В 2025 году планируется добавить еще около 7 км новых велодорожек, а к 2039 году их общая длина превысит 500 км. В комитете по транспорту подчеркивают, что популярность велосипедов в городе растет устойчиво: если раньше это было сезонным явлением, то теперь двухколесный транспорт стал частью городской жизни круглый год, даже зимой.
«Спрос на велосипеды, включая электрические, говорит о том, что горожане готовы к переменам. Но для этого нужна безопасная и комфортная инфраструктура, учитывающая особенности исторической застройки», — отмечают в комтрансе.
Например, на набережной Карповки и в парке 300-летия уже созданы велодорожки, отделенные от пешеходных зон, что снижает число конфликтов. Такие решения можно масштабировать на другие районы, включая центр, где проблема наиболее остра.
Баланс интересов: возможно ли это?
Проблема электровелосипедов в Петербурге — это не повод для противостояния между пешеходами, курьерами и автомобилистами. Город может стать удобным для всех, если подойти к вопросу системно: развивать инфраструктуру, вводить разумные ограничения и обучать тех, кто использует электровелосипеды.
Представители велосообщества напоминают, что запреты — это самый простой путь, но он не решает сути проблемы. Только совместные усилия властей, бизнеса и горожан сделают Петербург безопасным и комфортным.
«Электровелосипеды — это не угроза, а возможность сделать город мобильнее и экологичнее. Но для этого нужно работать над созданием безопасной среды, где все участники движения будут чувствовать себя уверенно», — заключает Павел Хусу.
источник: АиФ Санкт-Петербург
